スノースクートライダー、カトウヤスヒロ(加藤康宏)が「新コブ技術」について綴った記事です。

緒言

今シーズンは滑走日数が少なくならざるをえない。故に取り早く上手くなりたいので、修行系でスノースクート脳をフルに使っております。一昨日は一人でコブ修行でした。そしたら、今までと違ったコブの滑りが生まれました。新コブ技術誕生！誕生おめでとう。

もしかしたら、既にコブの人やら別の人が、こんな風に滑っているのかもしれない。でも、僕の中で誕生という事で。

ECOライディング思想し始めた頃から、どんな状態でもバランスを保ち続け、如何にボード接地(雪？)続けられるかを追求してきた。意図的なジャンプは別よ。意思に反して弾かれない様にって事。イツでもドコでもコントロール出来る為に。コントロール不能0運動実施中です！

今までは凹

コブでも例外ではなかったんですよ。弾かれ浮かないように、可能な限り凸凹に追従させ有効エッジを減らさない様にとしてきました。勿論ECOで、無駄な力は使わず最小限で。

って事で、これまでは基本の体の位置やフォームはコブの底に合わせて、凹で有効エッジを減らさない様に、凸では弾かれない様に意識してきました。

これからは

つまり凹主導で滑っていました。今回、生まれたのは凸主導の技術です。

凸とは

凸と言っても頂点ではないけどね。中腹です。重心を落とさずイメージとしてはチャリのローリングです。

Fボードは底まで落とさずコブの中腹のみで接地、コブからコブへの移動はコブの背面をマニュアル気味でスライド。

マニュアル気味と言うのはRボードの面で接地し、撓らせてFボードを上げるのではないからです。コブの中腹は凸曲面なのでF・Rボードを無理に接地させるのではなく柔軟性の高いRボードを中心として利用するんです。だからその時間、Fボードはコブからはみ出ている感じ。

そのはみ出たFボードは先行させて次のコブの中腹に落とし安定状態に戻る。その繰り返しです。

凸だと

凹主導より凸主導の方がボードの接地が少ないので小回りしやすい。回転性は20%アップ(当社比)！重心の上下動少ないので衝撃も確実に少ないです。

コレで先シーズンまで滑れなかった細くて深いラインのコブをコントロールして滑れるようになりました。

でも、逆に浅い間の広いコブであれば凹主導がコントロール性が高いはずです。

実はこの前に

コレを誕生させる前にコブではなく、不整地での熟し技術でヒントを得ていました。コレも今シーズンに発見したんですけどね。コレ等は今シーズンのテーマ「チャリマネ」により生まれたんです。

突然マニュアル気味の凸主導が出来たのは凹主導でのコントロール技術を磨いてきたからこそなんだと思います。

板モノでこの様なマニュアル的な技術はスノースクート特有ですね。

でもね

で、ココまで書いておいて何なんですが、3時間の練習で試しただけなのでマダマダ未確立です。頭の中で整理しきれてもいません。でも、方向性としてはイケる確信があります。今シーズン中にはモノにしますよ。